一、结论
4、插播一个新闻：SGL cuts jobs as BMW moves away from carbon fiber（iX will not rely as heavily on carbon fiber as the i3）。
二、车型基本信息
宝马批量应用碳纤维的车型主要是i3、i8、7 series和iX，这些车型的基本信息如下，供参考，其中把iX和X5放在一起，尺寸做个对照，话说iX比X5重了300+kg，电动化确实给轻量化带来了更大的压力和动力。
四、BMW十年碳纤维之路回顾
1、BMW碳纤维的起源
宝马汽车的碳纤维应用研究始于1999年，真正的批量生产则是从i3开始（2013年量产交付）。自此，开启在i3、i8和7系上，开始了carbon lifemodule和carbon core的原创、应用和引领。碳纤维的批量应用，也进一步加强了宝马汽车在”高科技“、”轻量化“方面的品牌力。
值得一提的是，2011年，也就是BMW i3的概念设计之初，宝马集团投资了SGL（西格里集团是全球领先的碳素石墨材料以及相关产品的制造商之一，涵盖了从原丝到碳纤维、织物和预浸料、再到CFRP部件成品在内的完整业务链）。目前，宝马集团在SGL的占比是18%，大众集团是7%。
2、i3和i8的Life-Drive
• i3整备质量1487kg，其中Life Module白车身138kg、Drive Module车架82kg。Life Module中碳纤维68kg，包括34个部件，其中15个RTM部件（含两个编织泡沫夹心型材）和19个模压部件。
• i8整备质量1485kg，其中Life Module白车身168kg、 Drive Module车架59kg。Life Module中碳纤维包括42个部件，其中14个RTM部件（含三个编织泡沫夹心型材）、5个回收碳纤维和23个模压部件。
• 此外，i8的双翼门也采用了碳纤维内板，单个门5个部件，包括3个模压件和2个RTM件。
• i3的制造工艺
传统的汽车制造四个工艺，包括冲压、焊装、涂装和总装，而i3是没有冲压和涂装车间的，这主要是由于i3的外观件全部为塑料件，碳纤维的白车身车体也不需要经过防腐；清洗、电泳、喷漆和烤漆。这在一定程度上，确实降低了产线的投资，比较适合小批量的试制和生产，比如i8、兰博基尼、前途K50等碳纤维车身。不得不说，宝马i3从2013年量产，到现在将近10年，全球销量二十几万台，也是碳纤维在汽车行业的奇迹。
3、7系的Carbon Core
7系的碳纤维零部件16个，4种工艺，分别包括湿法模压、RTM、碳纤维和钢板直接模压和碳纤维SMC。7系是在传统冲、焊、涂、总的基础上，采用碳纤维的，适当调整了焊接产线和涂装工艺（温度和时间控制）。事实上，相较于i3，7系的碳纤维应用是更有借鉴意义的，即如何通过材料&工艺设计、连接&涂装工艺设计来实现碳纤维零部件在车身的应用，在不大面积调整制造工艺的情况下，满足生产节拍，实现轻量化和性能提升。
五、小结
十年前的i3，确实给汽车行业/碳纤维行业带来了很大的期待，但十年的发展，碳纤维在汽车行业的应用依然是“理想很丰满，现实很骨感”，纯碳纤维的白车身几乎全部是跑车才会有的选择；五年前7系，Carbon Core又给大家带来一些启发和借鉴，但碳纤维加强件，依然无法在普通乘用车上普及，哪怕是一个类似于“镁合金方向盘”的成熟案例都没有；今年的iX，命名为Carbon Cage，其实寓意要比7系的Carbon Core更要宏大，宝马曾经说过，when a bodygets a name, it must be someting special，也许碳纤维给宝马带来的，更多的是special。下一步碳纤维复合材料该怎么发展，需要汽车行业和材料行业的人们，不断的努力探索和尝试，通过一点点努力，实现从0到1，从1到10，最终实现真正的大批量生产。
原文始发于微信公众号（艾邦高分子）：从i3到iX看宝马汽车碳纤维应用的十年之路