新能源汽车进程加快，进气歧管将消失，车用尼龙将何去何从？

继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车计划后，中国也将这一计划提上日程。9月9日，工信部有关负责人表示，我国已开始研究传统燃油车的退出时间表。也就意味着依附在发动机上的进气歧管等附属零部件将要消失。

上帝在关上一扇门的时候，总是打开另一个窗？车用尼龙将何去何从？请看下文！

一、进气歧管

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，将空气分别导入各汽缸中。

进气歧管是发动机最关键的部件之一，其核心功能是为发动机各缸提供充足而均匀的混合气，是影响发动机动力性和油耗的关键因素。

二、进气歧管材料

现在大多数的进气歧管都是玻纤增强尼龙材料，因为玻纤增强尼龙具有以下优点，完美锲合进气歧管的要求。

图 PA66集成中冷器的进气歧管（摄于杜邦展台）

• 耐高温性能好

  进气歧管位于发动机周边，温度高。

• 耐磨损性能好

  进气歧管安装在发动机上，要承受发动机的震动负荷等。

• 强度高

  进气歧管要承受混合空气，节气门和传感器惯性力负荷等。

• 尺寸稳定性好

  进气歧管与发动机的连接尺寸公差要求很严格，歧管上各传感器、执行器等安装也要很准确。

• 耐化学稳定性好

  塑料进气歧管在工作时直接接触汽油和防冻冷却液，汽油是很强的溶剂，冷却液中的乙二醇也会对塑料性能产生影响。

图 Ultramid尼龙-发动机机罩进气歧管（摄于巴斯夫展台）

三、进气歧管尼龙我们还研发吗？

目前进气歧管的尼龙材料主要有跨国材料公司提供，如杜邦等，而国内企业有小部分企业这几年花了不少的人力物力研发这类材料，也有已经开始进入了汽车厂采购名录，但是随着新能源汽车成为不可逆转的大趋势后，研发这类材料还有意义么？

图 玻纤增强PA6进气歧管（摄于南京聚隆展台）

随着政策的实施，虽然内燃机汽车消失已经是一种必然趋势，内燃机将被电池和电动机取代，而依附在内燃机上的进气歧管等附属零部件自然也无法避免的将会消失！但是，传统内燃机汽车并不会一下子消失。在这个内燃机汽车与新能源汽车过渡的这个阶段，至少还会有十年左右，我们依然可以进行研发的。

四、进气歧管不做了,车用尼龙将何去何从?

在将来，进气歧管将退出汽车舞台，作为进气歧管主要材料的尼龙，又有哪些出路呢？

新能源汽车较之内燃机汽车相比多了一个蓄电池与充电口，还有充电桩等，对于多出的这些部位，例如：充电枪模块，交流电机外壳、以及各种电子电器产品等。尼龙在这些部件上还有优势么？

图 PA66交流电机外壳（摄于KEP展台）

图 PA66电子零部件（摄于KEP展台）

图 电动汽车充电系统（摄于苏威展台）

图 旋转变压器（摄于杜邦展台）

五、总结

我们虽然没有见证过汽车从蒸汽动力到内燃机动力的那段历史，但我们可以见证汽车动力从燃油到电动的这段过程，在这一动力的转化的历程中，会有一些东西（进气歧管等）随着时代的脚步不断地逝去，又有一些新的东西（充电桩等）衍生。而你、我就将是最好的见证者！

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