兵贵神速！9月18日，一汽集团人事变革大幕被快速拉开后，如今一汽上下都处在大变革中。

9月21日，红旗新H7车型在北京正式上市。当天，历经风雨磨砺，中国汽车行业规模最大的汽车产品研究、开发和试验检测基地——中国一汽技术中心宣布摘牌，正式完成了其60年来的历史使命。

“除了前两天离职的刘主任，李总监也辞职了，这两天技术中心走了很多人，甚至出现了签字排队离职的情况。”一汽集团一位内部人爆料

技术中心300米外“搭棚”抢人

“现在，北汽、吉利、奇瑞等车企已在距离技术中心300米外的花园酒店内搭棚，开设了招聘会，他们的目的很明确，要把一汽集团的技术人才‘招过去’。”上述一汽集团内部人士称。

据了解，9月18日一汽集团的人事制度改革的消息传出后，北汽、吉利等自主车企迅速北上连夜“挖人”，它们对汽车技术研发人才一直“求贤若渴”。

“搭棚”的背后，是员工“怀才不遇”的痛

在9月18日一汽集团深化改革工作动员会上，一汽集团董事长徐留平指出，一汽现行人事制度存在三大问题：干好干坏一个样、大锅饭；价值创造者未得到有效激励，成就感、获得感不强；员工发展论资排辈。

为此，一汽迅速展开深化人事制度改革。第一阶段引入竞争机制，实施全员竞聘，其调整范围涉及各子公司和职能部门正职、副职、初级及员工四个层面，并要求在9月18日之后的一周内所有重要岗位人员到位，而在此番竞聘调整后预计职能部门将有四分之一的不合格人员进入“蓄水池”。

“实际上，早在几年之前集团就在酝酿拆分技术中心，现在部门、科室、业务都被拆分了，职工除考虑手里的工作外还要思考今后个人发展方向。”上述一汽集团内部人士表示。

为何国企的“失败者”却成自主车企的“香饽饽”？

据了解，在上述招聘会现场，除因岗位有限，竞聘失败的离职者外，还有一些是从领导岗位下来的高级技术人才，而他们更多的是因为深化改革“时间窗口”的收紧，无法在短时间内拿出竞聘方案，最终选择离职。

改革到底“痛”的是谁？

“在离职的人中，有的是业内知名的高级技术人才，他们处于四五十岁的黄金年龄段，正是干点事情的时候，其他车企对他们是求之不得。”上述一汽集团内部人士对记者说，“他们掌握着一汽集团大量的核心技术，是一汽集团的财富，他们的出走会不会给一汽集团造成损失？”

毫无疑问，改革总是伴随着阵痛，而似乎也只有这样才能让一汽集团真正脱胎换骨，成为“中国汽车业第一品牌，世界上的金字招牌”。

而就在9月21日一汽技术中心摘牌后，研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院等单位相继成立，一汽技术中心被“分拆”。

夏利被雪藏“威”系列车型待复出？

徐留平对一汽集团进行改革是为其主业——造车，扫清障碍。

根据9月18日一汽在内网下发的组织机构改革方案：红旗品牌由一汽集团总部直接运营，总部的核心业务部门主要为红旗品牌服务；同时成立“奔腾事业本部”和“解放事业本部”，并与研发、采购、制造、营销、新能源和车联网等核心业务部门并列，其中，包括一汽夏利、一汽轿车、一汽吉林在内的所有一汽集团自主乘用车业务都将纳入奔腾事业本部。

“一汽夏利是一家上市公司，一汽轿车也是一家上市公司，未来均由事业部管理，这便于把所有从研发到生产制造乃至营销的资源进行规划和管理，就好像我们现在很多业务需要集团营销管理部统筹、产品需要研发中心来统筹一样。”9月22日，天津一汽相关人士在接受记者采访时称。

9月22日，一汽夏利发公告称：“2017年9月21日，公司接到一汽股份上级单位中国第一汽车集团公司通知，一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。”

对此，上述天津一汽相关人士表示：“现在我们有奔腾品牌，也有骏派品牌，夏利品牌暂时进入雪藏时期，这是品牌架构的一种形式。其实天津一汽还有其他品牌，如威志、威姿、威乐等，所以夏利并不能代表整个公司。而随着企业的发展，未来一定会拥有多品牌、多门类、更齐全的产品阵容。”

此外，对于一汽集团自主品牌的未来布局，上述天津一汽相关人士表示：“目前，一汽集团旗下各自主品牌在销售渠道上是共享的，但这种共享不仅指的是在同一个店里卖车；从更高层面来讲，投资人更为看重的是一汽集团的整体实力。我们现在也发动各品牌下的投资人加入到自主品牌的行列，使我们的网络分布更合理，市场的占有率更高。所以，我认为几大板块的组成从战略的考量来讲是符合现实情况的，也是为未来发展打基础的一种做法。”

而在中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤看来，一汽集团以公开征集受让的方式转让一汽夏利“壳资源”，其态度明确，就是要把一汽夏利舍弃掉。

“从公告来看，一汽集团肯定是想将一汽夏利尽快脱手，因此才会进行公开征集，这不仅可以看出徐留平对处理一汽夏利的战略部署，同时在解决同业竞争问题方面一汽又迈出了重要一步。”曹鹤在接受记者采访时说。

实际上，早在8月2日徐留平履新当日，其便在发言中表态，从国家、社会层面讲，一汽必须承载起“汽车强国梦”的重大责任，“要直面问题，直击痛点，大胆改革，快速行动，要振奋精神，聚精会神，横下一条心，背水一战，迅速在自主品牌上有建树”。

此外，中国兵器装备集团公司董事长徐平曾于8月28日调研一汽集团，并与徐留平交流座谈。

在座谈会中，徐平表示，一汽集团和长安汽车要加强业务领域合作，围绕现有及未来整车产品、现有及未来动力总成、新能源汽车、智能网联汽车、共享出行等方面开展深度合作。

对此，徐留平表示，一汽将着手加强与兵器装备集团公司汽车领域合作的研究，并拟于10月份率团前往兵器装备集团公司，期待双方届时能签订战略合作协议。

竺延风：今日东风人站在山巅看世界

“可以讲历史，不能沉醉在历史上。”在2017东风汽车科技创新成果展上，董事长竺延风的所有言论都围绕改革和创新。

对于东风和一汽这种国资委直管的老牌央企来说，改革的客观困难之艰巨，恐怕身在其外的人难以体会。竺延风履新东风2年多，对外可以说相当低调，此次适逢东风汽车年度重要活动，从理念到细节，他倒是表达了很多。

 “很多创新企业，当期的财务基本都是没有收益，而是看估值。”他说，与国家对央企当下的利润率、现金流等指标的考评相比，社会对创新企业的评价完全是另外一套逻辑。“这种估值不是看今天的市场有多大，而是根据创新力对未来的预判和认同。”可见，对这两种评价体系的反思，也是他率领东风改革和创新的理论基础。

东风汽车集团董事长、党委书记竺延风

“要敢想”

“电动、智能、氢燃料、互联，这些当下流行的概念其实业界早就有设想，只是过去想到了却做不到。”竺延风表示，随着技术的发展，现在的更多的问题可能不是做不到，而是想不到。“所以，创新体系的建立就是为了敢想，更多的想到。”他认为，站在时代巨变的当口，最新的生产方式、社会关系和文明的变化都已经体现到了汽车上，汽车已经并正在发生重大变化。

就在科技展当日，东风汽车揭牌了“樊愉工作室”，一个个人的创新工作室，也是一个独立的创新空间。

据悉，这个工作室将有独立的预算，也不采用传统的考核模式。“类似孵化器，他根据兴趣创造成果，我们根据成果选择是否商品化。”据竺延风介绍，个人工作室专门为那些无心行政管理的技术人才设立。在笔者看来，这也是为了践行“敢想”的一小步，也是体制改革的一大步。

为了激发人才积极性，引入市场化薪酬也是东风人才竞争的改革之举。“薪酬市场化改革的第一步已经完成，在座的各位高管的收入都比我高，而科研的专家的收入比我们都高。”竺延风表示，今年底薪酬改革将落实到第二部“能多能少”，而明年，会推进第三步“能上能下”。

数据显示，东风先后有108人获评享受国务院政府津贴专家，1人入选国家百千万人才工程，20人获得全国技术能手称号，建立4个国家级技能大师工作室，138人获得省部级和行业级专家称号。

不唯GDP论

“供给侧改革之后，不再唯GDP化。”竺延风说，对汽车企业规模和数量的统计，是历史形成的，因为过去有规模才会有效益，有数量才有可持续发展。“现在大家都在转变，例如大众和丰田不再强调数量，不再强调1000万辆以上，更多是强调经营质量，更多强调新能源。”

中国是世界最大的汽车市场，也是最开放的市场，更是效益最好的市场。就是在这个市场上，6大世界500强的中国车企利润总和却不及丰田。所以，中国汽车产业由大变强将是当下最大的挑战。

“东风也在思考这个问题，也在转变，不再单纯追求做大，而是要做强、做优，经营高质量是第一位的。”竺延风还提到与合作伙伴的共同发展，与员工的共同成长，跟经销商和客户共荣。

为了营造一个良性发展生态，竺延风提出了5个“好”：好规划、好管理、好队伍、好能力和好生态。尤其是生态层面，体现了他对创新管理的理解。“创造快乐，开心工作，快乐生活，选人用人的生态更加具体化，反映企业追求向上的生态体系。”在东风汽车的创新体系当中，也是强调工作、乐趣、贡献、舞台、人生相辅相成。

 “一定要主导”

 带领十几万员工的改革重任，落实在方针上该如何做？竺延风用12个字提纲挈领：创新驱动、开放合作、主动主导。

在这其中，创新驱动被放到了第一位，显然是根本；2012-2016年东风共投入科技活动经费767亿元，其中研发费用376亿元。 而开放合作和主动主导是相辅相成的一体两面。“既有国内合作，也有国际合作，既有央企合作，也有民企合资。”但是，“把各种经验集中起来，形成我们自己的观点，主动掌控各方面资源。”

在电动化和智能化领域，合作和跨界合作已经成为常态。但是，东风并不满足于做一个集成的企业，一定要掌握核心技术。东风今年年底将投资100亿建立三电产业园，总投资近200亿。并在近期持股了电池企业宁德时代，另有一个新电池公司持股在谈。已经建成“三电”系统实验室28个；申请专利949项，授权专利438项；参与编制行业标准3项、国家标准16项。东风与PSA集团联合开发电动版共用模块化平台(e-CMP)，共享知识产权；与雷诺-日产联盟联合研发、制造中高端纯电动轿车和经济型纯电动汽车；在瑞典建立电控系统研发基地。

针对外界对东风在PSA的话语权质疑，竺延风表示，这其实是一种误解，事实上东风在PSA的话语权越来越重。“PSA对外收购欧宝，或者发展eCMP，都离不开东风的决策。而且PSA监事会的主席既不是东风也不是PSA的，是前空客的总裁，只有东风的监事是汽车专业方面的，其他都是各个领域的精英人物。”

结语：砥砺奋进新国企，是艰难的，是时代的，也是使命。如同竺延风所说，“过去，我们在十堰，相对闭塞，是在山沟里想问题；今天，东风人站在山巅看世界，希望外界在促进东风改革方面给予我们更大的支持。”

本文来源：搜狐汽车快讯

始发于微信公众号：艾邦高分子