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长纤维增强热塑性塑料的英文为Long fibre reinforced thermoplastics, 简称LFT。LFT采用最多的基体树脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等树脂的，只是针对不同的树脂需要使用不同的纤维，才可以达到较好的效果。
LFT在汽车上的应用
在汽车行业中，LFT-PP（长玻纤PP）被用于轿车的发动机罩、仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架、轿车前端模块、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥板、风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬架等。下面我们讲讲LFT-PP在汽车中是如何替代其他塑料的：
一．LFT和SFT的区别
和LFT相对应，SFT 为短纤维增强热塑性塑料（Short fibre reinforced thermoplastics），他们表观上最大的区别在于颗粒和纤维的长度的不同：
SFT
颗粒长度: 1～3 mm
增强纤维长度: 0.2～0.6 mm
LFT
颗粒长度: 6～25 mm
增强纤维长度: 6～25 mm
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二．LFT复合材料的特点与优势
|
-突出的力学性能 ,优良的刚性和韧性的均衡性； -低蠕变 ； -低收缩,高尺寸稳定性； -高缺口冲击强度； -各向异性减小, 低翘曲； -与金属相当的热膨胀系数； -在宽温度范围和气候条件下非常好的稳定性； -抗动态疲劳性能优异。 |
三．SFT和LFT样板落锤冲击试验 :PP+30%玻纤
1.短纤维，2.纤维长度11mm，3.纤维长度20mm
在落锤冲击实验中可以明显看出三类材料的抗冲击性能的好坏：短纤维PP纤维增强有限，样品很脆易碎；随着纤维长度的增加，纤维增强PP强度更高，且抗冲击能力得到大大增强。
四．LFT-PP比SFT-PP翘曲更小
LFT PP-G20（左），SFT PP-G20（右）
五．LFT-PP和轻金属的密度对比
玻纤增强PP、玻纤增强PA、镁和铝的密度
由上表看出：玻纤增强PP密度最小：50%玻纤增强PP密度才1.33g/cm³，玻纤增强尼龙密度也较小：40% 玻纤增强PA66密度为1.45g/cm³；铝、镁是轻金属，尽管如此，相对塑料来讲还是重了很多，分别为1.8g/cm³和2.8g/cm³。
长玻纤增强PP复合材料物性表
|
类型 |
PP-LFT30 |
PP-LFT40 |
PP-LFT50 |
|||
|
品级名 |
标准 |
条件 |
单位 |
|||
|
填充量 |
ASTM D5630 |
750 °C/0.5h |
% |
30 |
40 |
50 |
|
比重 |
ASTM D972 |
23°C |
% |
1.13 |
1.22 |
1.31 |
|
拉伸强度 |
ASTM D638 |
50mm/min |
Mpa |
105 |
115 |
125 |
|
断裂伸长率 |
ASTM D638 |
50mm/min |
% |
3 |
2.5 |
2.2 |
|
弯曲强度 |
ASTM D790 |
20mm/min |
Mpa |
150 |
170 |
180 |
|
弯曲模量 |
ASTM D790 |
20mm/min |
Mpa |
6000 |
8100 |
10500 |
|
冲击强度 |
ASTM D256 |
Notched |
J/m |
260 |
290 |
355 |
|
热变形温度 |
ASTM D648 |
1.82 Mpa |
℃ |
155 |
156 |
158 |
六．LFT-PP的应用举例
LFT-PP最早、最成熟的应用领域是汽车部件。由于其优异性能和优异性价比，LFT-PP在其它领域的应用与日俱增如:器械、化工设备、电动工具、园艺工具等。
1.踏板系统（福特、海马）
|
采用LFT PP-GF50替代短纤 PA6-GF30 不吸水，尺寸稳定性更高 不会因为吸湿导致力学性能变化 |
2.前端模块
|
采用LFT PP-GF40 |
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