[事故频发]上海又出现一起新能源汽车起火燃烧事件！

6月14日，在上海浦东外环线路段，有一辆混动SUV比亚迪唐突然起火燃烧，从现场图片来看，火势较为凶猛。

这已是今年第二辆在上海起火燃烧的比亚迪汽车

此前的4月9日，上海浦东新区的某小区内，比亚迪唐的车主王先生回家停车时，发动机舱突然冒烟着火。

比亚迪公司告诉澎湃新闻，这两起着火事件均与电池无关。

6月14日的起火事件怀疑是由车主自己改装引起着火，事件中电池电机都完好无损。而4月9日事故的第三方鉴定显示，起火原因不排除外部排气管异物引起，与电池等无关。比亚迪称，稍后可提供详细的鉴定报告，比亚迪无需为着火事故进行赔偿。

4月9日的比亚迪唐起火自燃事件中，除了这辆比亚迪唐被烧毁，还殃及旁边的两辆汽车，三辆车都被烧毁。

[事故频发]上海又出现一起新能源汽车起火燃烧事件！
随着新能源汽车销售渐旺，今年以来起火事件的数量明显高于往年。虽然车企说几起事故都与电池无关，但频频起火还是敲响了警钟！

据了解：新能源汽车发生火灾的三大主因是：

一是车型电池技术水平良莠不齐，选择困难；

二是控制策略设计隐患，导致极端工况下过充；

三是BMS与充电站安全保护不足，实时监控不到位。

以动力储能装置为例，锂离子动力电池系统按照GB/T31467.3-2015中规定的外部火烧实验条件进行试验后，无爆炸现象，若有火苗，应在火源移开后2min内熄灭。

舱体应使用符合GB8624规定的B1级阻燃材料，当车载储能装置出现异常情况时，10min内舱体不能被引燃。进行碰撞试验后，高压母线与电平台之间的绝缘电阻最小值应为500Ω/V。带有B级电压电路的车辆碰撞后，可直接接触高压带电部位应有IPXXB级别的保护。

新能源汽车的风口，新能源汽车对电池外壳、充电桩、电线电缆等要求又进一步的提高，特别是当新能源汽车，需要更快速充电的时候，对电线电缆阻燃的要求进一步提高。新能源汽车事故频发，这其实就是在考验阻燃材料厂家的能力与实力。

虽说，这两次事故证实与电池无关，但编者作为材料人觉得：阻燃材料、阻燃剂等厂家，在新能源汽车的发展道路上，承担着非常重要的责任，解决新能源汽车充电过程中的安全；解决汽车起火后自熄等问题，保证消费者的安全，义不容辞！

文章源于澎湃新闻网，艾邦高分子整理编辑