先进陶瓷在新能源汽车中的应用介绍

一、高压与功率系统：既要绝缘，也要扛住高温

新能源汽车高压化之后，电池、电控及高压回路中的部分零部件，需要长期面对高电压、大电流以及由此带来的热量和电弧冲击。在这些位置，陶瓷首先承担的是绝缘和安全保护。

• 动力电池陶瓷密封圈

动力电池内部既涉及电气连接，也需要兼顾密封和绝缘。陶瓷密封连接件可应用于电池盖板与极柱之间，在形成密封连接的同时，利用陶瓷良好的绝缘性、耐腐蚀性和稳定性，隔绝外界水汽及复杂介质影响，为电芯稳定工作提供保障。

• 陶瓷熔断器、保险丝壳

高压回路发生短路或过载时，熔断器需要及时切断故障电流。车载熔断器除了要满足高压绝缘和耐热要求，还要承受车辆运行中的冲击和振动。陶瓷壳体不仅能够提供绝缘和耐高温保护，还需要具备较好的强度、密封性和结构可靠性，以保障高压系统在异常工况下及时完成保护。

二、高速运动与热管理：耐磨、低摩擦，还要经得住长期运行

除了高压系统，新能源汽车内部还有大量高速旋转、往复运动以及长期接触冷却介质的零部件。在这些位置，陶瓷的价值更多体现在耐磨、低摩擦、耐高温和耐腐蚀。

• 驱动电机氮化硅轴承

新能源汽车驱动电机向高速化发展，对轴承的摩擦损耗、耐磨性和运行稳定性提出更高要求。氮化硅陶瓷具有重量轻、耐磨、耐高温等特点，在高速旋转工况下可减少摩擦损耗，提升长期运行稳定性。

• 空调压缩机陶瓷滑片

车载空调压缩机长期处于往复或旋转运动状态。陶瓷滑片具有耐磨、低摩擦等特点，可减少长期运行过程中的磨损和能量损耗，有助于提升热泵空调的使用寿命和运行效率。

• 热管理系统陶瓷轴、阀

新能源汽车热管理系统中的水泵和阀件，需要长期接触冷却介质，并经历反复启停和温度变化。陶瓷轴、阀类结构件具有耐磨、耐腐蚀和低摩擦等特点，可应用于水泵及流体控制部件。其中，直流微型泵用陶瓷轴可采用氧化铝或氧化锆材料，以适应长期运行和介质接触环境。

• 碳陶刹车盘

制动系统长期面对高温和频繁热循环。碳陶复合材料刹车盘相比传统铸铁刹车盘重量更轻，同时具有耐高温和抗热衰减特点，可在高性能制动系统中兼顾制动稳定性与轻量化需求。

三、从功能部件到外观件，陶瓷的应用还在继续延伸

先进陶瓷在汽车中的作用，并不只限于高压和运动结构件。

汽车传感器长期面对温度变化、振动及复杂环境，对材料稳定性和可靠性要求较高。陶瓷材料可利用自身压敏特性感知压力变化，同时具备耐腐蚀、抗冲击和稳定性较好的特点，可用于胎压及其他压力传感部件。

在功能性零部件之外，先进陶瓷也开始进入汽车外观件。氧化锆陶瓷表面细腻、耐磨抗刮，可用于汽车钥匙外壳等部件，在满足耐用性的同时，也提供更好的表面质感。

从电池、电控、电驱，到热管理、传感和外观件，先进陶瓷的车载应用已经覆盖多个不同场景。而当这些产品真正进入汽车系统后，下一步面对的，就不只是“材料性能够不够”。

四、真正进入车载系统，陶瓷部件还要跨过哪些“制造关”？

材料性能满足要求，只是第一步。从一块陶瓷材料，到真正能够稳定应用在新能源汽车中的精密零部件，还需要经过材料控制、成型、烧结、精密加工以及表面处理等多个环节。

01 材料性能，要从“达标”变成“稳定”

新能源汽车陶瓷零部件不仅关注强度、导热、热冲击和密封等性能，更重要的是不同批次之间能否保持稳定。材料配方、烧结收缩以及组织一致性，都会影响最终产品的尺寸、强度和后续加工表现。

✅围绕这一环节，信柏持续开展先进陶瓷材料技术积累，从材料端为后续成型和精密加工提供稳定基础。

02 成型方式，要适配不同结构
继电器壳、熔断器壳、陶瓷轴、基板等产品在尺寸、壁厚、孔位和结构复杂度上差异明显。不同结构需要匹配不同的成型方式，而成型密度是否均匀、尺寸是否稳定，也会直接影响烧结后的产品质量。

✅依托工艺制造能力，信柏可根据不同结构件特点进行成型与制造工艺匹配，为后续加工预留稳定基础。

03 硬脆材料加工，要把尺寸真正做到位
陶瓷烧结之后硬度高、脆性大，许多关键尺寸无法仅依靠成型直接保证。对于孔径、平面、配合位置和表面质量要求较高的结构件，还需要通过磨削、研磨等精密加工进一步控制。

✅这也是信柏硬脆材料精密加工能力的重要应用方向，通过对尺寸精度和表面质量的控制，使陶瓷件进一步满足实际装配和使用要求。

04 表面与连接工艺，要完成从“陶瓷件”到“功能部件”的最后一步
高压继电器、动力电池密封连接器以及IGBT基板等产品，并不是单一陶瓷件。根据不同应用，还可能涉及金属化、镀镍、覆铜以及陶瓷与金属连接等工艺，因此对材料、结构和表面处理之间的协同提出了更高要求。

✅围绕先进陶瓷结构件，信柏持续完善材料技术、工艺制造技术、硬脆材料精密加工技术和表面处理技术，并结合自身结构陶瓷制造基础，推进氧化铝等先进陶瓷材料及相关加工工艺的积累，逐步拓展金属化等相关工艺能力。

从材料性能，到稳定成型，再到精密加工和表面处理，先进陶瓷真正进入车载系统，依赖的不是某一项单独性能，而是一整套制造能力的配合。