氢能两轮车热度上升，众多企业布局
对比氢能汽车等应用，氢能摩托、氢能自行车等氢能两轮车贴近消费者生活、市场规模大、试错成本较低，是重要的氢能应用方向。
国际上对于氢能两轮车的研发已经较为成熟。2017年，铃木首台燃料电池摩托车BURGMANFuel-Cell作为伦敦市警务执勤车投放；世界上首辆氢能自行车可以追溯到2013年，由法国Pragma打造，该公司设计生产的氢能源电动自行车于2018年1月下线投用。
Pragma Industries氢能源电动自行车
国内拓展这一领域的代表企业有永安行、九号公司、宗申氢能、攀业氢能、安泰创明研究院、北京氢冉等。
从这些企业的动态可以看出，大部分氢能两轮车采用的是固态储氢方式，续航里程在55-120km之间，最快时速在20公里左右，已经有氢能共享两轮车在江苏常州、上海临港、茅山风景区、韶州公园和佛山仙湖度假区等地示范运营。
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● 2021年12月，在江苏常州主城区投放1000辆氢能自行车，采用固态储氢技术，储氢0.5立方米续航70公里
● 2022年9月28日，推出国内首款大规模量产的民用型氢能自行车Y400，采用低压AB5合金固态储氢装置，容积0.7升续航55公里
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2022年10月1日，佛山氢能共享两轮车正式试运营，采用金属氢化物固态储氢技术，续航80多公里
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● 2022年5月15日，推出了“氢哇出行”氢能两轮车，并正式入驻韶州公园；采用两个容积为 1L 固态储氢瓶，充氢 110g，续航里程 120km
● 2022年5月，在深圳顺利投运使用1L固态储氢瓶的氢能外卖车
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2020年12月，与清华大学车研所联合开发的氢能自行车下线，整车采用氢电混合动力，储氢60克，续航达100km
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2021年6月，氢电混合动力车Segway APEX H2正式开放量产预约，预计将在2023年正式推出，采用固态储氢方式
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2020年1月，安徽伯华氢能正式发布首款氢燃料电池摩托车"氢风侠"。
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2021年9月17日，宗申旗下森蓝系列在摩博会上发布了氢能源摩托车ERT3，配置碳纤维复合材料氢气瓶，续航100KM(35MPa下)
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2021年9月17日，在摩博会上展出了一款名为XCELL的可变骑姿的燃料电池两轮概念车
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2021年3月26日，雅迪科技集团与天能集团围绕氢能电车达成战略合作协议
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2022年9月28日，永安行推出国内首款大规模量产的民用型氢能自行车Y400。
2022年10月1日，攀业氢能的氢能共享自行车在佛山市丹灶仙湖度假区正式试运营“上岗”。
2022年5月，安泰创明在深圳顺利投运使用1L固态储氢瓶的氢能外卖车。
2020年12月，由北京氢冉新能源科技有限公司与清华大学车研所联合开发的氢能自行车下线。
2021年6月，九号公司的氢电混合动力车Segway APEX H2正式开放量产预约，预计将在2023年正式推出。
2021年9月17日，宗申旗下森蓝系列在摩博会上发布了氢能源摩托车ERT3。
2021年9月17日，创呈工业在摩博会上展出了一款名为XCELL的可变骑姿的燃料电池两轮概念车。
2021年3月26日，雅迪科技集团与天能集团围绕氢能电车达成战略合作协议。
大规模量产的机遇与挑战
据相关数据统计，两轮车作为重要的交通工具之一，全球每年的销量接近2.5亿辆，市场空间超过5000亿元。我国作为两轮车的生产大国，每年生产1.1亿辆，销售0.6亿辆，占全球销售额的1/4。
相比于传统两轮车，氢能两轮车具有环保无污染、燃料电池可回收再利用、换氢时间短等优点。但存在企业运维成本高、燃料电池寿命无法保证以及高昂的单车成本等问题需要解决。
自2019年新国标正式实施起，两轮车市场迎来了新一轮换购利好。如果氢能两轮车能够实现量产化规模效应，将成为两轮车市场的有力角逐者。
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原文始发于微信公众号（艾邦氢科技网）：氢能两轮车应用市场大有可为
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