图片来源：多氟多
1月17日，2023年的元旦刚过，多氟多的钠离子电池就已经在国内著名车企成功装车，这为其在钠电领域的创新发展打开了全新局面，多氟多的钠离子电池正式进入了规模化生产与商业化运作期。
近年来，随着全球碳达峰、碳中和目标的提出，积极开发利用可再生能源和相对高效的储能方式是世界能源格局调整的大趋势，据预测在2025年，全球动力电池需求将达1485GWh，储能需求在362GWh。面对如此庞大的需求市场，国内各路新能源投资者纷纷跻身锂电池制造行业。但是从当前主要的锂离子电池原材料来看，全球锂储量85%以上都在国外，我国80%以上锂资源都需要进口，这严重影响到我国的锂资源战略安全。
锂离子电池市场的火热，导致近两年重要原材料碳酸锂的价格翻了10倍之多，锂电池的制造成本也水涨船高，这令各大电池厂商苦不堪言。但与之相对应的碳酸钠却资源丰富，钠离子电池技术应运而生。钠离子电池不用锂、钴等金属，成本优势明显，不存在战略资源风险，并具有成本较低、快充性能优异、低温性能以及安全性良好等优势。众多电池企业中，多氟多作为深耕电池材料创新发展的头部企业，早在2017年就已经接触钠离子电池领域，如今在保障现有锂电池及材料体系技术创新的同时，依托着行业内独一无二的钠盐体系，在钠离子电池上也不断实现着突破。
目前，行业内钠离子电池产品能量密度最高的已经接近磷酸铁锂电池水平，足够匹配储能要求，满足高寒地区的储能系统应用场景。此外，性能和成本也能够匹配部分商用车以及中低速电动车等应用场景的要求，与锂电池有一定的替代关系。
多氟多公司自2018年起，开始逐步进行钠电核心材料NaPF6的小试开发，直至2019年，多氟多第一条成熟的NaPF6产线建设完成，正式开始量产，这也为其钠离子电池的开发利用迈出了最重要的一步。到2022年，多氟多的NaPF6成功批量应用于下游的钠电客户，其中包括中科海纳、比亚迪、新宙邦等头部企业。
随着多氟多钠盐体系的成熟，多氟多新能源在2021年开始对钠电正负极关键材料进行小试开发，目前多氟多针对正极开发有层状氧化物、聚阴离子以及普鲁士化合物三种，负极开发有软碳及硬碳种类体系。
当前多氟多开发的层状氧化物钠电正极材料具有自主知识产权，利用原位辅助改性技术，提高结构稳定性，通过钝化和包覆技术改善材料界面稳定性，降低材料残碱含量，电性能指标居行业前列。经过技术团队的不断攻克与创新，在2022年，多氟多新能源匹配自主开发的材料体系，已经成功把技术应用在自主开发的60130-33Ah圆柱钠离子电池产品上，该产品性能优异，泛用率高，能量密度可达到140wh/kg, 在-20℃低温放电比率可达到90%以上，3C充放电比率可达到90%以上，常温循环在2000周以上，非常适合大规模批量生产。
现如今多氟多的钠离子电池已实现电池包成功装车利用，为新能源市场中的纳电体系带来了不小的惊喜，众多下游主机厂商纷沓而至，经过磋商合作，预计多氟多的钠离子电池将率先批量装入低速车。现已与三家大型主机厂商达成共识，将在上半年陆续发布装车计划，让钠离子电动车走入主流市场，多氟多拥有了最坚实的产品底气。
在未来的发展中，多氟多钠电正负极性能将进一步提升，提高可用区间的电压平台与能量密度。产业化规模效益将体现，实现2023年底河南基地钠离子电池产能1GWh/年，2025年底南宁基地钠离子电池产能5GWh/年，保证在锂价回归的水平下有效保持钠电的低成本优势，并根据客户需求，开发出更多适合市场的钠离子电池产品。
原文始发于微信公众号（锂电产业通）：多氟多钠电池在国内著名车企成功装车！
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