近期，长安新能源燃料电池系统控制开发主管曾韬博士在氢电高峰论坛上给大家分享了《燃料电池乘用车“启航”》的报告，带大家一起来看看。

主要从燃料电池乘用车发展趋势分析、长安燃料电池乘用车开发介绍、行业展望三个方面做了详细阐述，详细见PPT。

一、燃料电池乘用车发展趋势分析

1. 双碳背景下，世界各国积极应对能源结构转型难题

应对气候变化的碳中和愿景已成为全球共识，并已成为推动全球能源结构转型的重要驱动力。

中国已经做出2030年前碳达峰、2060年前碳中和的重要承诺。

2.氢能—能源转型问题的终极答案

人类利用能源的总体趋势是“去碳加氢”。氢能作为二次清洁能源，提供了一种大规模、长周期、高安全的能源储能方法，是实现能源体系多品种大范围互联互补的重要途径。发展氢能，有助于优化能源结构，促进能源革命，保障能源安全。

二、燃料电池乘用车发展趋势分析

1.氢能产业规模预测

氢能可应用于发电及储能、工业建筑和交通运输领域。其中交通运输领域将作为氢能下游应用市场发展的突破口，市场蕴含巨大潜力。

2.燃料电池汽车应用场景分析

燃料电池汽车的特点—与EV相比，其使用氢气作为燃料，能量密度更高。FCV增加里程对重量及成本带来的变化不明显，对于长续驶里程需求的车辆，燃料电池汽车更具优势。

3.燃料电池商用车先行带动产业发展

商用车的应用场景为长距离、高载重、运行路线较为固定，从路权政策中获益 明显，最能发挥燃料电池汽车的技术优势。

商用车（尤其是重卡）已经逐渐具备商业模式，相关补贴细则、政策法规已逐步完善，将持续带动产业链发展、成本大幅降低及基础设施等一系列利好。

4.燃料电池乘用车将在细分市场迎来机会

随着燃料电池汽车市场规模上量，燃料电池乘用车购置成本大幅降低；加氢设施进一步完善，带动氢气使用成本下行。预计到2030年前后，燃料电池乘用车在长距离、持续运行需求的戏份市场将迎来机会。

三、长安燃料电池乘用车开发介绍

1. 长安新能源公司简介

2.长安燃料电池汽车发展历程

3.长安燃料电池研发能力

4.增程式/全功率技术路线研判

目前行业主要有全功率和增程式两种技术路线，两种技术路线在技术难度、成本上存在一定差异，但这两种技术路线带给顾客的驾驶感受几乎相同。

结合不同维度进行比较可以得出：中短期内，增程式燃料电池汽车是更适合中国国情的乘用车方案；即使到更远期，由于经济性优势（充电更便宜等），增程式技术路线仍具备一定市场。因此，长安目前主要进行增程式燃料电池技术的推广及应用，全功率技术将结合市场情况再推出。

5.长安深联SL03燃料电池版

6.长安燃料电池系统产品

四、行业展望

1. 制约燃料电池乘用车发展的核心痛点

关键技术短板明显

车用燃料电池系统的可靠性与寿命耐久仍需要进一步提升。

◆硬件层面:电堆(5000h工况循环测试后。额定功率下效率衰减5%) ,空压机

(2000h循环工况+10万次启停+300h高负载的复合工况测试后,输入功率增加值≤3%,额定容积流量下降值≤3%)等关键核心零部件

◆软件层面:以可靠性和寿命耐久为导向的控制软件开发(寿命预估、健康状态感知与控制等核心算法)

碳中和背景下,氢能的重要性将日益提升,氢燃料电池汽车当前示范推广的首要目的是推动关键技术攻关,降低购置成本,推动基础设施建设。

核心部件成本高

2030年前乘用车整车购置价格下降至有竟争力的水平具有一定挑战性。

◆电堆:万套级成本≤600元/千瓦

加氢站建设无法满足乘用车的普及使用

加氢站建设成本高、布局难,而燃料电池乘用车又高度依赖公共加氢站以满足补能需求,在现有加复站建设情况下(按商用车运营线路定区域定容量建设) ,乘用车大规模普及比较困难。

2.开展增程式级别的产品布局

增程式燃料电池汽车在当前以及未来都具备巨大的市场潜力，建议零部件企业同步开展增程式级别的产品布局；

氢能产业链高效协同是推进燃料电池乘用车普及的关键

原文始发于微信公众号（艾邦氢科技网）：长安新能源：燃料电池乘用车“启航”