德国汽车内饰零部件制造商艾斯曼打算投资650万欧元，在匈牙利东北部尼赖吉哈佐去年收购的一块土地上扩建一个生产项目。

公司首席执行官Attila Böszörményi称，新工厂的占地面积将和现有工厂相似，大约在16，000平方米。新工厂的项目将于明年开始动工，预计在2019年完成。劳动力将由原来的200名增加至1100名。

艾斯曼总部设在德国巴德乌拉，刚开始为宝马、欧宝等汽车制造商制造自动齿轮传动控制器的组件。现如今为大众、戴姆勒、奥迪。宝马等供应汽车内饰零件。

目前全球各地的对于安全守则越来越严苛，丰田合成将在越南建造一家新工厂，来满足该地对于安全气囊不断增长的需求。

该新工厂的总投资大约为2460万，并将于2018年3月份动工，安全气囊零部件和方向盘的正式生产将于2019年7月进行。新工厂将建立在TienHai工业园区。工厂生产的产品最后将出口至日本、北美、欧洲和其他地区的组装厂。

德国汽车供应商Dräxlmaier计划于今年晚些时候在摩尔多瓦地区新建其第三家线束生产厂。新工厂位于Bălţi经济特区，占地达27，000平方米，届时将雇佣2500名员工。

Dräxlmaier最初的摩尔多瓦线束工厂建于2009年，供应于德国汽车制造商宝马(BMW)，之后该公司进一步投资扩产，于2011年新建了第二个生产工厂，现如今两家工厂共有3000余名员工。

该公司主要生产汽车内饰以及汽车电器、电子组件等，其在Bălţi经济特区的总投资达7500万欧元，是该地区最大的租户。

日本CFC设计公司决定扩大C/C复合材料(碳素纤维强化碳素复合材料)的使用领域。该公司将以汽车领域为首，针对尚未采用C/C复合材料的顾客，主打治具的长寿化来降低总成本等优势。

相较于SUS(不锈钢)制的板材，C/C复合材料的重量可降到1/4以下，可大幅减少为了升温所产生的电力。

此外，积载于板材上的制品在1000℃的环境下使用数个月，SUS制板材会严重变形，C/C板材则是毫无变化;原本仅有2～3个月寿命的板材能使用5～10年，总成本的削减效果十分可观。

注：新闻来源中塑在线、材料世界，艾邦高分子编辑整理。

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